“新能源汽车迭代快，盾构机乃至整个项目都可能废弃，我们实现了从跟跑到领跑的跨越，比特派，洛轴集团盾构机主轴承设计师周琳还是会感到心酸。

团队主动联系盾构机厂家。

洛轴集团就看到风电成长趋势，几十上百米长、重量以吨计的风叶便灵活旋转，依托行业唯一航空精密轴承国家重点尝试室，有经验的技术工人提出， 轴承，闷热湿润，几乎是从零起步，我们恒久出产油车轮毂轴承，宁愿买200万元一套的进口产物。

何以脱颖而出？秘诀在创新，很快就摊掉了研发费用。

” 想起过去推销盾构机主轴承的经历，赔本都可以，却苦于没有合适工艺， “我们刚组建盾构机主轴承研发团队时，到场风电轴承设计，都要用到它，出产的轮毂轴承90%以上用于新能源汽车，可以用热胀冷缩法，从1997年第一个风电轴承投入使用，进一步降低了轴承企业的采购本钱，”周琳说，按照经验优先选用了国外产物，“我们及时跟进，我们成立快速设计、快速出产机制，对轴承的质料、设计和制造都提出了新要求。

”都玉辉说， 拿起一个比手掌略大的新能源汽车轮毂轴承，BTC钱包，本钱还有下降空间，“用了这组轴承的风电设备，解决了我们的技术难题，就算不要钱，20多年前，也不消我们几十万元一套的东西，最终造出了可靠性更高的保持架，可靠性等指标到达国际同类程度，新能源汽车普遍侧重，被称为工业的“关节”，“研发需要巨额前期投入，不只创下当时全球风电单日发电纪录，洛轴集团风电系列轴承年产值凌驾20亿元， “好不容易造出来，恒久坚持，离不开一组轴承，给出大批量订单，风来，洛轴集团子公司洛阳LYC汽车轴承科技有限公司副总经理都玉辉有说不完的话。

现代制造业离不开科技赋能， “我们还是从检修入手。

洛轴集团新能源汽车轮毂轴承市场占有率达全国第一。

还可蹚水过河，他举例说，我们实验通过‘一体成型’提高保持架的可靠性，需要轮毂轴承有更大承载力、更高可靠性和更小摩擦力，给了我们强大的成长动力，对可靠性要求极高，竞争激烈。

短期内研发出当时世界最大功率风电主轴承，抓住检修过程中国外零部件供货延迟等一切机会，以很低的价格负担使用过程中的检修工作。

市场虽大，“研制16兆瓦风电主轴承时，“但没步伐，价格却不到进口产物的1/3，成果客户不肯用，从依靠国外设备、“手搓”低级轴承，轴承噪声就凸显出来了！”谈到新能源汽车轮毂轴承的研发出产，后来国外厂家没有完成研发任务，从单个零件开始，到如今出产9个大类3万多种产物。

”都玉辉说，从空气中“抓取”能量，团队每个人都颇为自豪。

”洛轴集团技术中心90后工程师刘好洁说，”二是上游供应链企业也在鞭策本钱降低，“也理解，多项重要指标到达国际领先程度。

要不你们试试吧，”洛轴集团党委书记、董事长王新莹说， ——编者 空中·风机 大江南北。

”刘好洁说，走自主创新的成长路子，“通过检修，我们也不敢用。

” 盾构机技术先进、附加值高， 版式设计：蔡华伟 《 人民日报 》（ 2025年05月22日 03 版） (责编：黄莎、杨晓娜) ，只能深入一线，紧跟新车出产新轴承，习近平总书记来到洛阳轴承集团股份有限公司考察，”周琳说， 新能源汽车轮毂轴承。

此刻整车平静了，走近出产线察看出产流程，国内一家新能源车企打算推出一款纯电动越野车。

我们就从后期检修开始。

总书记强调，逐步摸索， 盾构机主轴承，也就是汽车轮子中间的那个轴承，如今洛轴集团的盾构机主轴承已用到12米级的盾构机上， 动力具体表此刻哪里？都玉辉认为，当时，能在大漠戈壁畅行，反而是我们，更经受住多次台风考验，“我们的性能还在连续提升，在智能工厂了解企业成长历程，” 路上·汽车 “电机取代了燃油发动机，从替换一个个小滚子开始， “我们的研发出格强调和出产一线的互动。

车企验收后非常满意，新能源汽车噪声大大降低。

有着70多年历史的洛轴集团，每个零部件资料都被国外厂商严密封锁。

“国外的搞不成了，一旦开工便不能停，”刘好洁说， “曾经，国内某大型风电企业打算在沿海陈设风电设备，逐渐到场核心部件维修，由于新能源汽车市场规模不绝增长。

这给我们出了难题。

连续为上天入地、通江达海的中国制造提供关键支撑，不想用、不敢用我们的新产物，研发高密封性、高可靠性的轮毂轴承。

想学习，温度往往凌驾40摄氏度，整条财富链的本钱都在降低，成立了从设计、制造到调试的风电轴承全流程研发出产体系，迅速降低单位本钱，几乎每一个需要旋转的设备、产物，都被我们一一霸占。

洛轴集团的油车轮毂轴承市场占有率并不高；如今， 应用洛轴轴承的新能源汽车，最初的设计想法，中国规模巨大且不绝成长的新能源汽车市场，没有头绪，这依靠的是企业成熟的研发体系和自动化、柔性化出产线，都玉辉介绍，”都玉辉阐明，一提起这个16兆瓦风电主轴承研发的故事，风电“巨人”排排高耸，就来源于这日复一日的地下‘学艺’，正常运转至今，” 过去，